AUDI A4 1.8 TFSI / VW PASSAT 1.8 TSI

Под их капотами этих авто один и тот же турбированный 1,8-литровик. Но огромная разница в цене превращает их объективное сравнение в неравную дуэль Общеизвестно, что Audi, дочернее предприятие концерна VW, парит не только в более дорогих, но и в более высоких сферах. В течение долгих лет марка оттачивала фирменную доводку деталей, изысканный дизайн и каждой своей новинкой напоминала общественности о своих высоких технических притязаниях. VW избрал для себя иной путь – он предлагал широким слоям населения надежные автомобили. Различия в философии марок предопределили и статусную границу между ними, которая реализуется и в ценовой политике. Читайте подробнее в нашей статье. А если хотите продать авто, то переходите на сайт https://proauto.com.ua/ и узнайте как это сделать быстро.

Наглядный пример: почти E14 тыс. отделяют премиум-имидж аристократичного Audi A4 1. 8 TFSI от демократичного Passat 1. 8 TSI. Но парадокс в том, что А4 и Passat удивительно похожи. У 160-сильных бензиновых версий, оснащенных передним приводом, 6-ступенчатой коробкой передач и типичной пространственной концепцией среднего класса, идентичное «сердце» – современный 4-цилиндровик с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Чтобы прояснить вопрос, влияет ли имидж автомобилей на формирование его цены, мы тщательно обследовали наших кандидатов. Так, в новом А4 реализованы многие высокие технологии, что выражается, например, в наличии дорогих электронных вспомогательных систем. В то же время даже в опциях для Passat’а система слежения за полосой движения отсутствует.

А после скрупулезного изучения прайс-листа VW, окончательно понимаешь, почему он значительно дешевле – его комплектация не идет ни в какое сравнение с Audi. В отличие от А4, на заводе его не комплектуют ни бортовым компьютером, ни магнитолой или электрическими стеклоподъемниками сзади. Но даже при столь тщательных подсчетах и возможностях заказа дополнительных опций ценовая доступность VW очевидна. К тому же VW предпочитает убеждать клиентуру иными аргументами. По комфортности А4 проигрывает Passat’у Безупречная функциональность, понятные и удобные органы управления, а также внушительная вместимость Passat’a, включая лучший обзор и высокую плавность качения, существенно смещают приоритеты.

В А4 мало места, особенно сзади, его багажник на 85 л меньше, полезная нагрузка и масса буксируемого груза не намного больше, к органам управления, например, климат-контролем, как и на предшественнике, первое время придется привыкать. Даже если его подвеска и работает в высшей степени комфортно, то 17-дюймовые шины тестового автомобиля ощутимо стучали на дорожных швах. Отсюда вывод, что по показателям комфортности Audi если и не проигрывает, то уж ничем не лучше Passat’а. К тому же Audi отстает по динамическим свойствам. При одинаковой мощности двигателя более легкий Passat без труда обходит А4, да и тянет ощутимо сильнее, несмотря на идентичный крутящий момент. И только после достижения максимальной скорости, которая у Audi на 5 км/ч больше, А4 выходит в лидеры.

В обоих случаях исходные данные одинаковы – быстро срабатывающая турбина, регулируемая впускная система, по два балансирных вала. Однако двигатель 1.8 в Audi работает более механично, под нагрузкой его присутствие ощутимее, чем в Passat’e. В качестве утешения нужно признать - тяговитый и оборотистый агрегат в обоих автомобилях работает, как хорошо натренированный троеборец – вынослив и подготовлен по всем дисциплинам. Чего не скажешь о переключении передач в Audi, где рычаг требует дополнительных усилий для смены ступеней – прежде все происходило значительно четче. Но как только А4 врывается в поворот, от медлительности не остается и следа. В тесте на переставку А4 весело и уверенно пролетает между пилонами.

Молодцевато, точно и с безупречной управляемостью он проходит виражи, на которых Passat’у уже не обойтись без передышки – здесь ESP приходит на помощь водителю и осаживает автомобиль. А вот Audi в своей стихии – благодаря более современной конструкции передней подвески и точному рулевому управлению с переменным усилием. То же самое относится и к тормозам. В холодном или прогретом состоянии, под нагрузкой или без нее – по всем параметрам А4 выигрывает у Passat’a драгоценные сантиметры.

В категории общих расходов, страхования и технического обслуживания они тоже примерно одинаковы. Но, к сожалению, Audi и здесь вновь далека от идеала по предлагаемым опциям, в том числе и по их стоимости. Либо сравнимое дополнительное оборудование дороже: например, краска «металлик» дороже, чем у VW, на €688. Либо опции объединяются в необъяснимые пакеты. Пусть и незначительным, но все же маленьким утешением для А4 остается то, что владельцы Passat’a вообще лишены возможности заказать регулируемую подвеску. Таким образом, можно сделать вывод: Audi предлагает великолепную технику, но цены, как обычно, лучше у VW. И за счет этого он хоть и с незначительным отрывом, но выигрывает тест.