На другом покрытии спортивным шинам Dunlop SP недостает сцепления, недостатки высокой массы проявляются во всей красе, а на неровностях дорожного покрытия Nissan отказывается слушаться руля. Больше обратной связи с рулевым управлением явно не помешало бы, не говоря уж о комфортабельности — выезды в реальность наказывают подвеску мучительными ударами, не помогает даже нажатие кнопки комфортного режима. Читайте подробности в нашей статье. Также берите на заметку следующее. Дизайн-проект квартиры вам помогут разработать специалисты, узнайте обо всем на сайте kp.ru.
GT-R дарит новую легкость бытия У Porsche всего один шанс, чтобы победить соперников. Так эластично, как Audi, он не пружинит, но все же едет гораздо приятнее, чем Nissan. Однако по сравнению с GT-R, настроенным исключительно на гоночную трассу, 911 Turbo предлагает контрастную программу. Сидящему за рулем он обеспечит весь спектр ощущений — наградит за корректное обращение на поворотах, исполнит любое желание своего повелителя, с удовольствием бросится в боковое скольжение… И ни при каких условиях не прервет живой диалог с человеком. Его рулевое управление лучше «общается», контакт с дорожным покрытием интимнее, благодаря короткой колесной базе он послушнее в управлении – в этом ни один из конкурентов так и не смог превзойти 911-й.
А вызывающие душевный трепет турбо-взрывы на фоне грохота оппозитника? То, что в 911-м приходится по старой привычке менять передачи с помощью педали сцепления и рычага переключения, также можно расценивать как подарок, особенно, если все так безупречно функционирует, как здесь. Добавьте сюда же традиционные достоинства Porsche (добротную деталировку, расход почти на два литра меньше) – и честь 911 Turbo спасена. В сравнительном тесте именно он оказался тем неисчерпаемым источником удовольствия, мощный Nissan – грозой гоночных трасс, Audi – спортсменом-джентльменом, энергичным и с хорошими манерами. В итоге получаем абсолютно неземное трио… Если забыть о ценах, а спорить лишь о времени прохождении круга.
