Вы не замечали, что между слонами и SUV’ами много общего? И те и другие сильные, огромные, перевозят людей, транспортируют грузы. Мы решили открыть свой заповедник «толстокожих великанов», но в нем пока только немецкие слоны Для многих азиатских и африканских стран фестивали слонов – традиционный и всеми любимый праздник, во время которого проводятся конкурсы красоты, театрализованные шествия, слоновьи бега. Последнее развлечение заинтересовало нас с профессиональной точки зрения. В Европе этих огромных животных можно встретить лишь в национальных зоопарках, а вот их металлические прообразы ежедневно колесят по улицам мегаполисов. Читайте подробности в нашей статье. А если Вам интересен вопрос о доставке груза, переходите на сайт https://ab-logistics.kz/.
В рамках нашего сравнительного теста железные гиганты нанесли дружественный визит настоящим слонам из единственного в Европе сафари-парка Серенгети в Ходенхагене (Германия). На его живописных лужайках и прошла совместная фотосессия отряда хоботных и люксовых 4-колесных махин с дизельными 6-цилиндровиками. Кстати, недавно наш дизельный заповедник пополнился новым экземпляром – Porsche Cayenne Diesel c 240-сильным V6. Теперь в SUV-стаде уже пять тяжеловесов. Штутгартцы на протяжении нескольких лет пасутся на поле с 224-сильным ML 320 CDI.
BMW также давно и успешно продвигается с 235-сильным Х5 30d. Audi с 2006 года завоевывает новые территории с помощью боевого Q7 3.0 TDI quattro (240 л. с.). А в загоне VW в течение семи лет своими большими наружными зеркалами-ушами машет Touareg, технический донор для Audi и Porsche. В версии V6 TDI он также отдает 240 сил. Если вся эта мощнейшая группа разом приходит в движение, то земля сотрясается так, будто мчатся настоящие слоны. У нашего слоновьего семейства в сумме 2680 Нм дизельного крутящего момента – как у двадцати взрослых Polo. Но сейчас нас интересует не только их скорость и спринтерские возможности – у этих особей, предпочитающий селиться в мегаполисных лесах, есть нечто большее, чем просто сила.
Породистые SUV’ы – это совершенно особенный мир, в котором высокий престиж гармонично переплетается с рафинированным люксом. Просторные салоны, хорошая обзорность и высокая комфортабельность езды для этого класса традиционны. Но даже у лучших его представителей есть не только неоспоримые достоинства, но и недопустимые в современных реалиях недостатки. Если их высокую стоимость еще можно как-то обосновать, то что делать с далекими от идеальных параметров экологическими показателями? На деле чистота выхлопа их дизельных агрегатов оказывается полной профанацией. В Цуффенхаузене не особенно любят разговоры о том, что дизельный Cayenne пользуется техническими достижениями своих родственников — кузов он делит с VW Touareg, двигатель достался от Audi. У последнего, как известно, силовые агрегаты в летаргический сон не впадают.
Различия можно обнаружить исключительно в настройках и доводке деталей. За счет снижения массы автомобиля Porsche удалось добиться более выгодного расхода, к тому же у дизельного Cayenne улучшенная звукоизоляция и повышенная комфортабельность. Но достаточно ли этих аргументов, чтобы претендовать на роль вожака в дизельном SUV-стаде? В ценовом отношении он единственный из нашей пятерки перемахнул отметку в €70 тыс. Остальные участники теста, равномерно рассредоточившись в диапазоне €60–70 тыс., выглядят гораздо привлекательнее. И неоднозначно намекают на то, что для лидерства в сегменте высокая цена не плюс, а катастрофический минус.
