Сдержанный и многогранный – он считается одним из самых любимых «малышей». Но с современными конкурентами ему уже трудно тягаться. Кузов / вместимость У Polo есть что-то от платяного шкафа. Типичный для VW консерватизм царит везде – внутри, снаружи. И в этом нет ничего плохого, ведь все функциональное и добротное. За счет традиционной формы вместимость выше среднего уровня. Даже если нужно перевезти мешки с картошкой, то Polo – то, что нужно. Читайте подробности в нашей статье. Также рекомендуем вам ручки Waterman, это такие шариковые ручки, которые остаются эталоном в мире пишущих принадлежностей.
С полезной нагрузкой 484 л и низким порогом багажника он демонстрирует лучшей результат. Неплохо подготовлен он и для долгих путешествий. Большие сиденья с разнообразными диапазонами регулировок очень комфортабельны. Порадуются и пассажиры задних сидений. Polo предлагает хорошую свободу для ног и над головой для пассажиров ростом до 1,85 м. Не такие уж убогие динамические свойства старого мастера. Незадолго до смены модели Polo с его сбалансированной подвеской все еще даст фору конкурентам помоложе, уступил он только Seat’у.
Несмотря на безопасные ходовые свойства, недопустимо, что ESP можно установить только за доплату. Удивительно, но самый слабый, судя по документам, 80-сильный двигатель бодро тягается с остальными, и VW оказывается даже резвее, чем более мощные братья от Seat и Skoda. Так выставляет баллы Auto Bild По вместимости, комплектации и качеству доводки деталей промежуточную победу одерживает Fabia. За ним следует Seat с просторным салоном и удобными креслами. Скромно в этом блоке выглядит качество Toyota, комплектация VW, багажник Suzuki, полезная нагрузка Ford’a и круговой обзор Seat’а.
Благодаря комфортабельности и азартному двигателю вперед вырывается Yaris. За ним следует Ibiza с лучшими ходовыми свойствами. Skoda в середнячках, как и FIESTA, несмотря на преимущество в мощности. Mazda резвая, VW устойчивый, Suzuki слабоват в тяге. Opel – последний: вялый мотор и руль, подвеска и тормоза слишком слабые. В главе расходов победила FIESTA. Хорошая гарантия, большие интервалы обслуживания и выгодная цена обеспечивают Ford’у дополнительные баллы. Худшим в этом блоке выглядит Seat – подвели цена и комплектация.
Победителем по соотношению цены и качества становится Ford. Он выгоден в содержании, при этом предлагает достойное качество и великолепные динамические свойства. Старая истина — деньги решают все. Маленькие автомобили не всегда подразумевают скромные затраты. Например, многое из оборудования для VW, Seat и Skoda оплачивается дополнительно – даже то, у конкурентов уже давно входит в базовую комплектацию (кондиционер, аудиосистема). Намного хуже, что ESP, которая жизненно необходима большинству хэтчбеков, в этом тесте есть только у Suzuki. Для остальных она либо недоступна, либо, что уже неплохо, доступна за доплату.
Fabia набирает баллы за низкие затраты на содержание, просторный салон и приемлемую стоимость. FIESTA разочаровала в отношении расходов – ее новый 1,4-литровый двигатель оказался «прожорливым парнем». «Кельнец», теряя балл за баллом, оказался лишь третьим в нашем сравнении. А вот Skoda все делает правильно: Fabia побеждает благодаря разумному балансу вместимости, ходовых свойств и низких затрат. Вторая позиция достается японской Mazda 2. Этот хэтчбек набирает баллы в главе динамических свойств и коробки передач.
