Преимущества автомобиля, оснащенного гидравлическим усилителем руля, весьма очевидны. Очень существенно повышается комфортабельность и уменьшается усталость, ведь руль крутить легче. Даже на легенькой, не оснащенной ГУРом машиной, прокрутить руль на теплом летнем асфальте на месте может быть очень не просто. ГУР позволяет легко крутить руль даже на тяжелой машине, также он обеспечивает легкое вращение руля на внедорожнике, чьи большие колеса уже завязли в песке.
Но, несмотря на все эти плюсы, гидроусилитель руля требует некоторого обслуживания и может ломаться. Главной неполадкой, связанной с системой гидравлического усилителя руля, служит утечка рабочей жидкости. Это очень важный момент, ведь когда жидкость вытечет полностью, ГУР перестанет работать, а при работе без жидкости он может выйти из строя совсем, и тогда уже без разборки ГУРа не обойтись.
Почти всегда утечка из системы ГУР происходит через треснувший шланг
В системе гидроусилителя большинства автомобилей есть три шланга. Первый идет от бачка, второй — от ГУРа к рулевому редуктору/рейке, а третий от редуктора обратно к бачку. Если в одном из этих шлангов появится трещинка, он будет пропускать жидкость. Для устранения течи можно просто купить новый шланг, а можно заказать шланг к организации, которая занимается производством шлангов для оборудования, работающего на очень высоком давлении. Про альтернативу читайте в материале нашей статьи. А о том, как выбрать и приобрести металлорукав в изоляции — изщите информацию на сайте ural-fleksi.ru.
Второй метод предпочтителен по двум моментам:
- во первых, запас прочности такого шланга будет намного выше, чем у любого другого, который вы могли бы купить через интернет.
- во-вторых, такой шланг будет дешевле. Даже на обычную иномарку, всего один шланг ГУРа может стоить более 100 долларов, а ведь он в системе не один. Заказ шланга в фирме по производству шлангов будет стоить порядка 15$.
Вы приезжаете в организацию по производству вместе со своим шлангом. Отдаете его и ждете минут 20. Вам отдают ваш шланг, со старыми металлическими концевиками. С ними никогда ничего не происходит, а вся резиновая часть будет новой. Остается приехать назад и поставить этот шланг на место. После чего нужно залить жидкость в бачок и не заводя двигатель несколько раз прокрутить руль от упора до упора, — это позволит прокачать жидкость по системе и выгнать воздух. Уровень жидкости при этом упадет и ее будет нужно долить. Затем следует завести машину и уже на заведенном моторе прокрутить руль из одной крайней точки в другую. После проверяется уровень жидкости в бачке и осматривается площадка под машиной на предмет подтеков.
