Нередко после ремонта в квартире и обустройства ванной комнаты, для которой сантехника и многое другое приобреталось в интернет-магазине «Сантехника onlain» по ссылке , многие задумываются о том, чтобы приобрести автомобиль. Поэтому в нашей статье обсудим BMW DPC. Существует правило — если хочешь улучшить динамику, снижай массу. Но у BMW есть своя версия физического закона. Официального имени у этой системы пока нет. Инженеры пользуются не слишком исчерпывающим Dynamic Performance Control (DPC), но до осени – момента запуска в серийное производство – должно быть придумано что-нибудь пооригинальнее. Однако никакое название не изменит ее сути.
DPC – это «мехатронная» система, которая посредством перераспределения тяговой силы между задними колесами делает полноприводный автомобиль еще безопаснее и послушнее. И не только тяговой, чем мюнхенская система в корне отличается от внедренных на Mitsubishi Lancer Evo и Honda Legend. Запатентованная еще в 30-х годах прошлого века «накладная» планетарная передача, блестяще реализованная инженерами из BMW и ZF, способна создать разницу между колесами, даже если на ведущую ось вообще не передается тяга от мотора!
Когда это прозвучало из уст разработчиков DPC во время демонстрации системы на шведском полярном полигоне BMW в Швеции, я невольно ухмыльнулся и приготовился увидеть фокус, которым иллюзионисты любят удивлять зрителей. Но инженеры, занятые окончательной отладкой системы, охотно разложили секрет «фокуса» на составляющие, точнее на шестеренки и фрикционы, из которых и состоит исполнительный механизм DPC. Оказалось, что никакого чуда здесь нет. Задний дифференциал дополнен двумя двухпоточными планетарными механизмами, а также заимствованными у xDrive притормаживающими фрикционами и управляющими электромоторами.
При движении по прямой система «молчит», и дифференциал работает в обычном «свободном» режиме. Но стоит сенсорам DSC (ESP по-баварски) распознать начало маневра, как система «оживает». На входе в поворот мгновенное перераспределение тяги между колесами буквально вкручивает машину в вираж, освобождая водителя от необходимости бороться с присущей полноприводной технике недостаточной поворачиваемостью. Активную помощь DPC оказывает и на выходе из поворота, выталкивая автомобиль из него по намеченной рулем траектории с максимальным ускорением. Таким образом, речь идет о существенном улучшении динамики и удовольствии от езды, что в первую очередь оценят покупатели полноприводных BMW, а также нового M3. Ведь DPC будет работать и с задним приводом. Судя по первым впечатлениям, с большим успехом.
